數(shù)據(jù)和分析公司羅素集團(tuán)（Russell Group）報(bào)告稱，新加坡港、巴生港和丹戎帕拉帕斯港持續(xù)擁堵，有可能導(dǎo)致價(jià)值1310億美元的貿(mào)易中斷。

      自6月中旬以來，這三個港口都面臨著嚴(yán)重的港口擁堵問題。由于胡塞武裝在紅海地區(qū)發(fā)動襲擊，船只紛紛改道。

      改道的船只要么晚于計(jì)劃到達(dá)，要么使用該港口作為替代，從而導(dǎo)致港口排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重。

      新加坡因其幅員遼闊和靠近馬六甲海峽的地理位置，成為許多船運(yùn)的集中地，導(dǎo)致大量船只排隊(duì)等候進(jìn)港。 

      對新加坡港來說，約有90%的集裝箱船未按照預(yù)定時(shí)間抵達(dá)新加坡港口，比例高于去年平均的77%。

      此外船舶入港停留時(shí)間也比去年同期增加22%。這是因?yàn)樾枨笤黾雍图b箱重新裝卸，每次船舶停靠處理的集裝箱數(shù)量增加。

      考慮到卸貨港、重量和船舶穩(wěn)定性因素，一些集裝箱須從船上卸下，為其他集裝箱騰出空間，之后再裝回船上。

      這些因素都造成船舶等泊時(shí)間大增，為了避免排隊(duì)，許多船公司選擇靠泊附近的馬來西亞港口巴生港和丹戎帕拉帕斯港，這兩個港口也隨之出現(xiàn)了擁堵的情況。

      為了應(yīng)對如今嚴(yán)重的堵塞情況，新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA Singapore）重啟了曾經(jīng)在吉寶碼頭（Keppel Terminal）被停用的舊泊位和碼頭，并同步增加人力資源投入，以應(yīng)對集裝箱積壓的緊迫問題。

      據(jù)悉，此舉可讓該港每周可處理的集裝箱數(shù)量從原先的50000標(biāo)準(zhǔn)箱大幅躍升至820000標(biāo)準(zhǔn)箱。

      此外，為進(jìn)一步提高港口運(yùn)營效率，新加坡大士港在現(xiàn)有8個泊位的基礎(chǔ)上，還計(jì)劃于今年晚些時(shí)候新增3個泊位投入運(yùn)營，以進(jìn)一步擴(kuò)充處理能力，確保港口運(yùn)作順暢，有效緩解當(dāng)前的擁堵壓力。

      對這些港口的分析時(shí)間為6月12日至8月12日，其中6月中旬的港口擁堵情況最為嚴(yán)重，而8月則是擁堵情況最早可能緩解的日期。