近期，受紅海危機(jī)、需求增加和供應(yīng)中斷擔(dān)憂的推動(dòng)，集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)繼續(xù)大幅上漲。

      日前，德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)進(jìn)一步上漲16%，于5月23日達(dá)到每feu 4072美元，比2023年同期高出142%。在此之前，截至5月16日和5月9日的兩周分別上漲了11%和16%。

      基準(zhǔn)的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)漲幅較為溫和，但仍大幅上漲7.24%，至5月24日的2,703.43點(diǎn)。此前兩周，上證綜指上漲了29.8%。

      德魯里的WCI顯示，亞歐和跨太平洋貿(mào)易的WCI均大幅上升。從上海到鹿特丹的運(yùn)費(fèi)每40英尺集裝箱上漲20%，即827美元至4999美元;從上海到洛杉磯的運(yùn)費(fèi)上漲18%，即801美元至5277美元。

     與此同時(shí)，上海至紐約的即期匯率上漲了746美元，至每feu 6,463美元，漲幅13%。

      分析師海事戰(zhàn)略國(guó)際(MSI)在本周費(fèi)率數(shù)據(jù)公布之前發(fā)布的月度集裝箱市場(chǎng)報(bào)告中表示，“傳統(tǒng)”旺季之外的意外反彈令托運(yùn)人感到意外。價(jià)格上漲還影響到了二級(jí)交易和主要航線。

      MSI表示，這一增長(zhǎng)很可能是由正在進(jìn)行的好望角改道、強(qiáng)于預(yù)期的需求反彈以及中國(guó)主要港口的天氣延誤共同推動(dòng)的。

    “這些因素的綜合作用最有可能解釋運(yùn)費(fèi)在‘傳統(tǒng)’旺季之外上漲的原因，但現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早。”主要航運(yùn)公司在4月和5月1日和15日的一般運(yùn)價(jià)上調(diào)也導(dǎo)致了現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的飆升。”

      這位分析師認(rèn)為，美國(guó)和歐洲的托運(yùn)人正處于補(bǔ)充庫(kù)存階段，而對(duì)夏季供應(yīng)中斷的擔(dān)憂(尤其是在美國(guó))可能導(dǎo)致了一個(gè)小規(guī)模的“提前旺季”。

      MSI預(yù)計(jì)6月份將出現(xiàn)更多增加的GRI。與此同時(shí)，德魯里表示，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)的飆升將有所緩解。

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