Linerlytica指出，巴拿馬運河的擁堵開始加劇，截至上周末，有22艘集裝箱船在等待，其中14艘是新巴拿馬型船只。幾家航運公司已經(jīng)宣布征收巴拿馬運河過境附加費，包括MSC和達飛，MSC將從12月15日起征收297美元/TEU的巴拿馬運河附加費。達飛宣布自2024年1月1日起征收150美元/TEU附加費。

      到目前為止，集裝箱船還沒有受到過境限制的影響，過境限制是為了應(yīng)對干旱導(dǎo)致的水位下降。這是因為優(yōu)先考慮班輪服務(wù)的船只。

      然而，巴拿馬運河管理局正在采取嚴厲措施，從2024年1月起，將運河上每天新巴拿馬型運輸船的過境班次從8個減少到5個，每周限制35個過境班次。

      目前，集裝箱船每周有29次新巴拿馬型船舶過境（在停航調(diào)整之前），其中18次是北行（前往美國），11次是南行（來自美國）。這些過境占1月份過境配額的83%，其中只有17%留給了非集裝箱船。

      明年2月，過境班次將進一步減少至每天18班，其中新巴拿馬型船的過境班次將限制為每天5班。

      截至11月26日，有22艘19萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船在巴拿馬運河錨地等待，這是迄今為止有記錄以來的最高數(shù)量，其中14艘是新巴拿馬型集裝箱船。Linerlytica表示，“隨著新的過境配額的生效，未來兩個月的情況將惡化，而持續(xù)的抗議活動也影響了巴拿馬一些港口的陸路通行。”

太古推出跨太平洋航線避免巴拿馬運河擁堵

      該公司解釋稱，在西海岸停靠將提供通往美國內(nèi)陸的門戶，避免了通過巴拿馬運河運送貨物的需要。該項服務(wù)是臨時提供的，但Swire Projects表示，“西海岸對可靠的散雜貨和項目貨物運輸?shù)男枨蟛粩嘣鲩L”。 該項服務(wù)的船舶可以容納各種貨物，包括項目貨、件雜貨、IMDG、鋼鐵、林產(chǎn)品和干散貨。

      巴拿馬運河管理局(Panama Canal Authority)表示，將增加額外的船位，允許船只支付高額費用通過這條因持續(xù)干旱而變得擁堵的航道。

      通過特別拍賣，等待已久的船只可以一次性支付一筆費用——最近有時達到數(shù)百萬美元——才能通過巴拿馬運河。根據(jù)一份公告，只有等待10天或更長時間的船只才有資格參加競拍。

      近幾個月來，通過拍賣的方式通過運河越來越有利可圖，航運公司今年迄今共支付了約2.35億美元。極低的降雨量導(dǎo)致供給運河水源的湖泊水位有限，進而迫使負責(zé)該運河的機構(gòu)限制明年每天的船只通航次數(shù)。

      這使得船只只剩下幾個選擇：要么長時間等待通航，要么繞過南美洲航行數(shù)千英里的迂回路線，或者支付費用以獲得更快的通航時間。

      “沒有預(yù)訂的船只可能會遭遇無限期的延誤。”該公告稱，新的拍賣活動旨在面向“在通航隊列中等待了很長時間的船只”。