集裝箱航運市場終端需求持續低迷，十一長假前的拉貨動能仍未出現，運價繼續下跌。

      近日，根據上海航交所發布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）指數上周下跌50.57點至948.68點，周跌幅5.06%，連續2周在1000點以下。

       三大主要遠程航線持續下跌，美西線下跌7%跌破2000美元，美東線更是大跌11%，顯示出在應對第四季度節慶所需的拉貨小旺季過后，供給過剩的壓力并未減緩。

      遠東到美西線：每FEU運價下跌149美元至1888元，周跌幅7.3%；遠東到美東線每FEU運價下跌319美元至2550美元，周跌幅達11%。

      遠東到歐洲線：每TEU運價下跌56美元至658美元，跌幅7.8%；遠東到地中海線每TEU運價下跌60美元至1248美元，周跌4.59%。

      而在近洋線，運價則是漲跌不一。其中遠東到日本關西每TEU運價較之前一周下跌4美元；遠東到日本關東每TEU運價與前一周上漲2美元；遠東到東南亞每TEU運價較前一周上漲20美元；遠東到韓國每TEU運價較前一周持平。

      業界人士指出，距離中國十一長假還有半個月，現階段并未看到十一長假前的拉貨動能，終端需求仍不高，運價持續下跌反映供給過剩的壓力。

      集運公司在大幅減班縮艙情況下，市場運價都已經連續兩周下跌，等進入四季度淡季，市場情況會更差，預計四季度美西線運價會跌破1200美元/FEU，而美西線成本價是在1300-1500美元之間，此外集運公司還將面臨減班的損失。

      另一方面，由于大型集裝箱船都部署在歐洲線，歐洲線運價原本就偏低，回程已經有集運公司只收25美元的象征性的運費，靠集裝箱作業費等附加費來彌補碼頭支出，目的是要將集裝箱運回亞洲。

      另外，新加坡船用燃油從今年5月3日的每噸640美元，持續上漲至最近的每噸964美元，累積上漲51%，集運公司三季度和四季度的財報預計將受到沖擊。

      對于明年二季度市場情況會不會好轉，業內人士表示要一個季度一個季度看，從客戶接單狀況與對市場預測來看，現在進口商庫存都從五成左右降到一兩成，貨運量增長有限，加上集運公司明年運力增長幅度大，明年市場情況并不樂觀。

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