“紅海危機(jī)”爆發(fā)后，由于船公司紛紛選擇改道好望角，地中海西部的港口正面臨著“擁堵危機(jī)”。

      據(jù)金融時(shí)報(bào)消息，地中海西部的集裝箱港口即將超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這將導(dǎo)致歐洲零售商和制造商庫(kù)存成本上升和零部件短缺。

      當(dāng)?shù)毓芾砣藛T表示，紅海航道陷入地緣政治威脅后，摩洛哥丹吉爾地中海港，西班牙阿爾赫西拉斯港和巴塞羅那港運(yùn)輸量激增，他們正在處理堆場(chǎng)爆滿和船只等泊的問(wèn)題。

      巴塞羅那港，是西班牙最大的海港，也是地中海沿岸十大集裝箱港口之一。

      馬士基最近發(fā)布警告，巴塞羅那港的堆場(chǎng)使用率正在攀升，該港正處理著遠(yuǎn)高于正常水平的轉(zhuǎn)運(yùn)量。據(jù)了解，巴塞羅那港2月份的集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)了17%。此外，阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的碼頭也受到影響。

      丹吉爾地中海港位于直布羅陀海峽附近，是連接亞洲、歐洲、美洲和非洲各大航線的交匯點(diǎn)。阿爾赫西拉斯港地處大西洋與地中海之間的要沖。

      阿爾赫西拉斯港TTI碼頭是西班牙自動(dòng)化程度最高的碼頭，是輻射歐洲和非洲地區(qū)的重要物流分撥中心。TTI Algeciras碼頭的首席執(zhí)行官表示，該碼頭已經(jīng)飽和，通過(guò)限制業(yè)務(wù)量才避免了嚴(yán)重?fù)矶隆?/span>

      如上圖所示，“紅海危機(jī)”爆發(fā)后，大多數(shù)船司改變了原有的亞歐航線，避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河，改道好望角。因此船公司需要重新規(guī)劃亞洲與地中海港口之間的運(yùn)輸路線。許多船舶繞過(guò)南非后，在地中海西側(cè)的阿爾赫西拉斯和丹吉爾地中海等港口卸下集裝箱，再由支線船將貨物運(yùn)往南歐的其他碼頭。

      由于關(guān)鍵港口難以應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)量激增的問(wèn)題，海事咨詢公司MSI的董事表示，港口的擁堵及延誤可能會(huì)迫使一些公司增加庫(kù)存。

      許多碼頭運(yùn)營(yíng)商預(yù)計(jì)，只要航線持續(xù)改道，問(wèn)題就會(huì)一直存在。

      丹吉爾地中海港的碼頭運(yùn)營(yíng)商Tangier Alliance的管理委員會(huì)主席表示，今年以來(lái)，該碼頭一直在堆場(chǎng)幾乎超負(fù)荷的情況下運(yùn)營(yíng)。

      近期，船舶經(jīng)常在阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的近海錨地等泊，這恰恰是港口日漸擁堵的標(biāo)志。由于這兩個(gè)港口位于直布羅陀海峽的兩側(cè)，其吞吐能力受限，使得船公司被迫前往更遠(yuǎn)且不方便的港口，比如馬耳他港、焦亞陶羅港等。

      鑒于上述港口的擁堵情況，途經(jīng)地中海西部的貨物可能會(huì)出現(xiàn)延誤，請(qǐng)?zhí)崆白龊脩?yīng)對(duì)計(jì)劃。

- END -